“4.28”列车相撞事故已查明身份死亡人员基本情况(4月29日)
1.赵经纬，男，42岁，淄博电视台记者
2.张树祥，男，51岁，内蒙古自治区
3.吕建评，男，43岁，山东莱西
4.台昀凌，男，海军后勤司令部少校
5.王天玉，女，黑龙江省牡丹江市
6.孙利红，女，39岁，青岛市四方区
7.郑长岭，男，47岁，青岛乘警队民警
8.李明磊，男，6岁左右，河北沧州市
9.何燕，女，吉林省临江市
10.荆克晶，女，30岁，天津市
11.徐培军，男，中国听力医学基金会
12.吴美香，女，61岁，青岛李沧区
13.张培，女，吉林临江市
14.金京洙，男，48岁，吉林长春市
15.黄浩，男，23岁，重庆市人，中国人民大学2007级公共管理学院研究生
16.魏鹏，男，33岁，德州市德城区
17.张文胜，男，41岁，淄博市招商局
18.宋伯庆，男，51岁，北京海淀区
19.苏朋，男，16岁，河南永城市
20.王婷婷，女，25岁左右，淄博龙泉镇人，北京对外经济贸易大学日语系二年级研究生
21.罗玲，女，34岁，山东潍坊市
22.杨晓雷，女，44岁，北京房山区
23.石宏仁，男，42岁，吉林长春市
24.柏秀清，女，65岁，河北涿州市
25.刘广来，男，63岁，吉林临江市
26.林家军，男，29岁，山东东平县
新华网快讯：现场初步查明，胶济铁路重特大交通安全事故是一起人为责任事故。
官方已经对事故定了性。根据目前所了解的信息，我们可以大概的简要分析一下是什么“人为责任”导致了事故。
目前从媒体上得到的信息包括：
1. T195从西向东行驶至周村段一逆时针弯道转向偏北方向时，后部车厢脱轨。
2. 脱轨的T195列车车厢跑到了上行（东向西）的铁轨上，导致同上行的5034次列车相撞。
首先事先声明，本人不是铁路系统的，不过是从铁路院校毕业，对铁路系统的基本基础知识略知一二，而且多次到过铁路机车（火车头）驾驶室内部，作为副驾驶开过一两次火车。
目前来看，火车脱轨的原因可能存在以下几种可能：
1. 车速过快。同学们都知道高速转弯时需要巨大向心力，车速过快可能会导致所需的向心力超出铁轨所能承受的范围。这其中可能的人为责任因素就是，驾驶员没有很好的控制车速，导致脱轨。
2. 铁轨强度。每次铁路大提速都要对机车和轨道进行相应的改造，如果铁轨、路基等改造没有达到相应的质量要求，也会增大火车脱轨的可能性。
3. 车辆检修。坐过火车的同学都知道，每到大站，都会有专职的列车员对车辆进行检查，就是那些拿着锤子敲来敲去的。他们会及时检查出车辆可能存在的机械问题。某些可能存在的裂纹、连接问题，也会导致脱轨。
看到有些帖子说是什么列车员睡着了，没看到信号灯。这是不可能的，脱轨跟信号灯没有任何关系。而且实际上现在的列车运行信号基本上都是自动化了，人工观察信号灯只是辅助作用。列车行车都有计算机自动控制和信号采集系统，如果前方区间为封闭状态，驾驶员不可能看不到。而且驾驶室一般有正驾驶和副驾驶两人，正驾驶负责行车，副驾驶负责观察。现在的列车行车的时间、速度都有严格的操作规程，包括到某一区间的行车速度都是有严格的规定的。如果行车速度过高或过低，在相应铁路局调度会第一时间发现。
上面是分析列车脱轨的可能原因。
那么上行的5034为什么没有及时采取停车的措施来避免相撞的悲剧呢？有如下几种可能。
铁路信号系统是非常完善，而且都是自动控制系统。简单的说，两个铁轨分别接着信号的正负极，当有机车在上面运行时，电路闭合形成通路。那么在这个区间的信号就自动为“红色”，意思就是说这个区间内有机车在运行。这个时候这个区间的前后信号灯也都会成“红色”，铁路局调度室内的这段区间运行图上也会亮灯表明有机车运行，同时机车驾驶室的行车电脑上也会显示前方区间封闭，会提醒驾驶员停车等待。
也就是说，当T195脱轨之后，脱轨的车厢横贯在东向西的上行铁轨上，这个时候另一个方向的铁轨上的信号也形成了回路。这个时候从东向西上行线路上的信号灯会马上变成红色，调度室也会立刻报警，5034列车驾驶员也会马上从行车电脑上得到报警。
那么为什么仍然会撞上脱轨的T195呢？？？
1. T195脱轨的时候，5034正好不幸赶到，避让不及相撞。
2. T195脱轨的时候，5034已经进入该行车区间，但由于不幸的是时值深夜，5034驾驶员根本没法发现前方脱轨的车厢。
3. 信号系统失灵。（可能性很小）
4. T195脱轨以后，由于人为因素，铁路局调度及5034驾驶员均没有发现前方已经出现的事故并采取紧急停车措施。
以上只是根据媒体报道的信息做的一些粗略判断，请各位同学讨论。
